上海集装箱出口运价指数（SCFI）最新数据公布，连续第13周呈现上升趋势。本周指数微涨至3733.8点，较上周仅增加19.48点，涨幅为0.52%，显示出增速有所放缓。

欧洲航线的运价经历了显著调整，终结了之前连续九周的稳步上升态势。市场关注点转向这一变动是否预示着价格已达到顶峰。与此同时，波斯湾、西非及南非航线的运价则遭遇了较大幅度的下跌。

尽管市场整体趋势出现波动，美东航线却持续展现出强劲的动力。40英尺集装箱（FEU）的运价正逼近1万美元的门槛，创下了自2022年6月下旬以来的新高。

随着运价持续上涨及新造船舶的陆续投放市场，航运市场运价正如业界所预期，开始显现松动迹象。

为应对这一变化，行业巨头地中海航运于4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销！

与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。

在6月，为适应市场变化和增长的需求，多家船运公司采取了积极的策略。地中海航运重新启动了连接亚洲与美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLeady在6月中旬推出了一条新的快捷航线，连接中国、韩国与美西长滩；中远海运也于6月24日启动了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线采用6艘可装载8533TEU的集装箱船，路线从高雄、厦门、盐田至长滩港。

此外，德翔海运也决定重返美西市场，计划先于7月以加班船形式运营，并在8月正式加入SeaLeady美西快线，通过共同派船联营模式进一步巩固其市场地位！    

多家货代公司透露，7月1日刚实施的涨价计划在短短一周内便遭遇调整。森罗商船等航运巨头已针对美西航线降低运费，此举源于加班航次的增加与新航线的开通。与此同时，阳明海运的美东航线运价上调幅度也缩减至仅1000美元。市场正密切关注这一变动是否会促使更多船公司作出相应调整。

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近日，浙江义乌一家货代跑路，在电商圈扔下了一颗深水炸弹。

据爆料称，华东义乌爆出一家货代低价揽货卷款1400多万人去楼空后，上周，华南市场又有多家货代爆出惊雷，有合作同行接到海外代理反馈，涉事货代目前拖欠海外仓运费，且金额较大，已经进入扣货赎货阶段！

自5月起，欧美等主要航线的海运费急剧上升，导致许多货代物流企业的垫资压力不断加大。业内人士感叹，经营成本翻倍而利润却未见增长，资金重压下，行业风险频发。预计未来，一些中小货代企业将因资金问题逐渐退出市场。

在当前充满风险的经营环境中，越来越多的货运代理企业开始将注意力转向公司的资金流动性和运费收取的安全性。他们普遍持有一种观点：“宁愿减少一些货物处理量，也要确保运费能够及时得到支付。”这已经成为许多货运物流企业的共识。

近期，众多货代物流企业已经开始向客户和合作伙伴发出及时收款通知和提醒函。他们开始密切关注运费回款的进度，并同时收紧客户的运费账期。

对于那些拖欠费用或运费付款不及时的客户，越来越多的货代开始采取一些罕见的措施。这些措施包括缩短、取消账期、扣留货物以及中止服务等。这一现象从一个侧面反映出货代企业普遍且巨大的垫资压力。

在当前形势下，“形势严峻”和“前所未有的挑战”已经成为众多货代公司的共同感受。面对欧美市场一个集装箱动辄上万美元的运费垫资，这对于任何一家货代物流企业来说，无疑是一种巨大的资金压力，同时也伴随着不小的风险压力。

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